据国轩高科、贵阳弗迪电池、宁德时代等多家公司表示，在春节期间，他们的一线生产员工都未曾休息，有的企业订单甚至已经排到了今年6月底，为了及时交付订单，工厂实行24小时三班倒，加快生产节奏。

据某科技集团股份有限公司厂长介绍，目前来自国内国外的订单非常饱和，每天能够产出接近3万件齿轮。同样忙碌的还有汽车内饰件生产企业，他们之中，有的企业为了扩大产能交付订单，去年9月份新增了生产线，目前四条生产线全部处于满负荷生产状态。

还有重庆一家汽车零部件工厂负责人表示，国内汽车行业回暖，新能源造车势力很强大，现在每天产能有1000多台。

从这些忙碌的企业中我们不难看出，自去年汽车行业回暖，汽车零部件企业订单也随着迅速升温，特别是来自新能源汽车厂家的订单增长最快。

有专家表示，国内主流零部件厂商虎年伊始即抓紧生产，就是因为零部件需求旺盛，产品供不应求，甚至很多新能源整车企业都抱怨拿不到电池等零部件，特别是去年“电池荒”的遭遇，让很多企业感到非常被动，也让很多车企明白，“鸡蛋”不能放在一个篮子里。尤其是动力电池作为新能源汽车的核心部件，供应商捆绑在单一企业，是非常不安全的。

小鹏汽车从2021年底，就引入中创新航作为电池第二供应商。宝马作为宁德时代最早的重要客户，也签下亿纬锂能作为第二供应商，同时国轩高科也进入了宝马的第二轮B样测试阶段。

作为新能源汽车领域的核心竞争力。在电池荒的背景下，只有掌握电池，才能挺直腰杆。不难看出，为保障供应链顺畅，满足日常的生产需求，很多车企增加了第二供应商和第三供应商。这对于第二、第三电池供应企业来讲，是一个非常难得的市场机会。

虽然2021年是新能源汽车飞速发展的一年，但是对于整车厂来说，赚钱的企业寥寥无几，甚至有一部分车企处在亏损状态中。

蔚来、理想、小鹏这三家造车新势力，在公布的2021年车企财报中可以看见，仍处于亏损状态。有分析师指出，虽然蔚来、理想、小鹏还在亏损状态，但是这三家企业近两年中国品牌“造车新势力”的毛利润是不断上涨的，处在盈利能力改善的加速期。按着此前特斯拉的盈利规律来看，盈亏平衡已经近在眼前。

相比之下，北汽新能源旗下北汽蓝谷就没有这么乐观，在其发布的业绩预告显示2021年度北汽蓝谷预计亏损达48亿-53亿元，而扣除非常性损益亏损50亿-55亿元，并且已连续两年处于严重亏损当中。

既生产电池又造车的比亚迪，同样日子过得比绝大多数新能源车企滋润，2021年实现销量同比增长231.6%至59.37万辆，击败特斯拉而拿下2021国内新能源车销量冠军。

但是忙前忙后的比亚迪的赚钱能力依旧不如仅卖电池的宁德时代。比亚迪2021年前三季度在营收增长近四成的情况下，净利润却下降28.43%至24.43亿元。而被称为“宁王”的宁德时代，2021年赚得盆满钵满。

根据宁德时代发布的公告，其2021年净利润预计为140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。其中，第四季度净利润预计将达62.49亿~87.49亿元。单季度净利润超60亿元，体现出强大的吸金能力。作为全球份额最大的动力电池生产商，其利润已经超过了大多数国内车企。

与传统燃油车不同，动力电池是新能源汽车最大成本单元。新能源动力电池占据新能源整车总成本近45%。据中汽协统计，2021年，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长160%。新能源汽车产销量的快速增长，也进一步促成了动力电池生产企业利润的大幅提升。

受新冠肺炎疫情影响，去年以来全球新能源汽车厂商普遍遭遇“电池荒”。据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求缺口约18%，到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

作为新能源汽车零部件的重头兵，动力电池的极大缺口让汽车行业遭遇供应链挑战，严重影响着汽车的正常生产。为缓解缺口压力，不少动力电池企业已正式宣布扩产。包括一些原始设备制造商也在寻求改变，试图抓住这波红利。

未来，随着市场竞争的加速以及自主品牌自我提升诉求的增长，自主品牌未来将会向零部件企业贡献越来越多的市场订单。

从目前来看，无论是眼下炒得很热的智能驾驶概念，还是节能减排技术，更多的核心技术都掌握在零部件手中。当车企在中西部掀起新一轮的投资热潮时，作为供应商，零部件企业也需要尾随其后，跟着客户的需求去进行，开始了新一轮的布局。

在汽车飞度发展的阶段，如何把需求作为发展契机，把缺口意识转化为缺口导向，牢牢的把握市场发展趋势，探索行之有效的盈利增长点，是每个零部件供应商要攻克的课题。

2021年，动力电池等零部件开始进入高速增长期。预判断，这一波高速增长将一直持续到2030年。十年里，动力电池等零部件的需求量将增加20倍以上。需求的增长意味着更多的机会，将催生众多明星公司，就看谁能牢牢的抓住这波机遇扶摇直上。